Мощный и брутальный Volkswagen Touareg всем своим видом производит впечатление неубиваемого и надежного автомобиля, да и название под стать: не будут же кого попало называть в честь вольного народа пустыни! Но образ — одно, а реалии эксплуатации — другое. Оправдывает ли «Туарег» свое название?
В настоящее время в России продается рестайлинговая версия Touareg второго поколения, а в целом модели уже без малого десять лет — весьма приличный срок, которого должно было хватить, чтобы выявить и устранить все детские болезни, серьезные и не очень, которые могут приключиться с этим внедорожником. А вот хватило ли? И все ли нарекания и жалобы в адрес «Туарега» можно считать настоящими проблемами? На эти вопросы отвечали технические специалисты российского представительсва Volkswagen.
У пневмоподвески есть масса плюсов. Она добавляет комфорта и плавности хода и позволяет легко настраивать клиренс в соответствии с дорожными условиями. Однако порой на «Туарегах» она могла доставить немало проблем. С наступлением холодов некоторые владельцы Touareg могли с удивлением обнаружить, что осанистая и красивая «стойка» их железного коня испортилась: автомобиль припал на одно колесо, скособочился. Проблема могла подобраться и с другой стороны: прямо во время движения бортовой компьютер мог внезапно предупредить о неисправности подвески и попроситься на сервис.
Причин выхода из строя «пневмы» могло быть несколько: кто-то грешил на потерю герметичности системы при низких температурах из-за плохих штуцеров, либо начинала подтравливать сама подушка. А если автомобиль проседал на всю ось и не хотел подниматься в нормальное положение после запуска мотора, тут уже был повод задуматься о замене компрессора.
Истории владельцев Touareg, столкнувшихся с этой проблемой, довольно драматичны и невеселы: масса времени уходила и на поиск неисправности, и на ее устранение. К счастью, в подавляющем большинстве случаев владельцы могли рассчитывать на ремонт по гарантии, а на свежих «Туарегах», как заверяют в российском офисе марки, проблем встречаться уже не должно: конструкция другая.
«Неисправности встречались, на новом поколении модели недостатки устранены, проблемы отмечались при резких перепадах температур, производителем внесены изменения в конструкцию», — сообщили в представительстве.
Еще одна довольно масштабная проблема скрывалась в дизельном двигателе «Туарега». Все-таки всем хорош дизель — и тяга тебе, и экономичность, — но плохой «солярки» современный мотор на тяжелом топливе боится как огня!
По крайней мере, специалисты Volkswagen именно плохим качеством топлива объясняют случаи выхода из строя топливных насосов на дизельных «Туарегах» — по интернету ходят истории о замене насосов на совсем уже малых пробегах в диапазоне 20-30 тысяч километров. Хотя в Volkswagen и подчеркивают, что неисправность насоса для этой модели уже стала большой редкостью — по крайней мере, так говорят в Volkswagen.
«Неисправность не носит массовый характер. Основной причиной является некачественное заправленное топливо. На последнем поколении двигателей V6 TDI практически не встречается», — говорят в представительстве.
Классическая история! Сколько уже разных автомобилей с «плачущими» фарами прошло через нашу рубрику. В каких-то случаях это было нормальной конструктивной особенностью, а в каких-то — по-настоящему серьезной проблемой, заканчивавшейся повреждением «внутренностей» фары. В целом же все производители придерживаются одного принципа: если конденсат в корпусе фары не собирается в крупные капли, то это нормальное явление.
Потеющие фары Volkswagen Touareg — как раз второй случай, так что владельцы могут не беспокоиться. «Не является техническим недостатком. Может наблюдаться при резком перепаде температуры/влажности, нормальное явление. Фара снабжена вентиляционным устройством, влага внутри высыхает, не причиняя вреда», — заверили в российском офисе Volkswagen.
Свист тормозных колодок
«Скрипит как старая телега!», — ругаются порой владельцы, сравнивая свои «Туареги» то с «УАЗом», то с «КамАЗом». А все потому, что у задних тормозов внедорожника обнаружилась одна, в общем-то, пустяковая, но заметная особенность: скрипучие тормоза, которые особенно любят «поголосить» при движении задним ходом.
Как оказалось, к неисправностям это «пение» не относится: тормоза хоть и могут скрипеть, но эффективность замедления от этого не страдает. А вот откуда берется этот звук и как с ним бороться — нам объяснили в российском офисе марки.
«Может возникать при преимущественно «городской эксплуатации», когда задние тормозные механизмы не так интенсивно задействованы. Неисправностью не является, во многих случаях звук уходит после неоднократных интенсивных торможений» — объяснили в представительстве.
Тускнеет и облезает хром
Еще одна весьма распространенная проблема, характерная для многих автомобилей, живущих в России. Красивые блестящие хромированные молдинги и вставки очень быстро теряют презентабельный вид, портя всю внешность автомобиля. Для «Туарега», увы, эта напасть тоже оказалась актуальной. На скорость, конечно, не влияет, однако потрепанный вид для недешевого внедорожника — лишняя головная боль для владельца. Причем поражающим фактором являются не только дорожные реагенты.
«Симптом является следствием особенностей эксплуатации в России. При производстве для России используется особая технология хромирования. Как правило, это следствие комбинации двух факторов: внешних повреждений и повышенной концентрации или длительного нахождения на этих элементах моющего состава при бесконтактной мойке, или его неполного смыва», — объяснили в Volkswagen.
Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.
Загрузка...